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? ? 合資布局

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? ? 從2009年首次實現(xiàn)年產(chǎn)銷突破百萬大關(guān)到如今半年就突破百萬大關(guān)，長安汽車只用了4年時間。

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? ? 數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安汽車的累計產(chǎn)銷已分別達到104.8萬輛和105.5萬輛，分別同比增長22.5%和18.3%，不僅實現(xiàn)了“時間過半、任務(wù)過半”（完成了其197萬輛全年銷售目標的53%），而且工業(yè)總產(chǎn)值已達到了737億元，同比增長28%。

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? ? 在這其中，支撐長安汽車發(fā)展的仍然是利潤奶牛長安福特。據(jù)長安汽車上半年業(yè)績預(yù)告，長安福特上半年共銷售汽車30萬輛，同比增長93.1%，位居合資品牌細分市場增速第一。與之相對應(yīng)的是，在上半年長安汽車的各個板塊業(yè)務(wù)中，長安福特的利潤貢獻也高達了14.5億-15億元，幾乎成為了長安汽車全部的利潤來源。

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? ? ?？怂辜耙砘?、翼博等車型熱銷是支撐長安福特銷量及利潤增長的重要原因。據(jù)悉，目前在市場上，長安福特旗下的SUV車型翼虎仍然處于一車難求的狀態(tài)。而福克斯（包括新?？怂辜敖?jīng)典?？怂梗└窃落N已達3萬以上，位居A級車市場銷量排名的亞軍位置。

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? ? 這樣頗為單極化的利潤來源也導(dǎo)致了長安汽車近幾年在資本市場上的表現(xiàn)與長安福特的業(yè)績呈現(xiàn)出了極強的關(guān)聯(lián)性。不過，與長安福特相比，長安汽車其他的合資板塊——長安鈴木和長安馬自達對于長安汽車的利潤貢獻卻相當有限。來自全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長安馬自達和長安鈴木的銷量分別為24860輛和81250輛，分別同比下滑47.55%和19.68%。

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? ? 據(jù)悉，為此，長安汽車已經(jīng)開始在調(diào)整長安馬自達和長安鈴木的發(fā)展規(guī)劃。對于長安鈴木來講，未來長安自主轎車的產(chǎn)品將可能進入到長安鈴木的工廠生產(chǎn)，“從今年開始長安鈴木每年有一個新產(chǎn)品上市，包括未來發(fā)展規(guī)劃雙方討論得都已經(jīng)很不錯了?！苯瓙廴赫f。而對于長安馬自達來說，接下來一系列搭載馬自達獨特“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的產(chǎn)品也將陸續(xù)引入到長安馬自達的產(chǎn)品線中。

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? ? 此外，值得關(guān)注的是，長安汽車也正在進行對CAPSA50%股份的收購，該項收購將于今年第四季度完成。在收購協(xié)議中，長安方面曾表示，目前公司自主轎車品牌及合資品牌主要集中在中低端，通過收購CAPSA公司股權(quán)，引入DS高端品牌，將有望補齊公司豪華車缺口和空白，增加公司在高端乘用車領(lǐng)域的競爭能力。

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? ? “今年CAPSA會投放第一款國產(chǎn)車。接下來， 2014年會投放兩款車型，包括一款中高級三廂轎車和一款SUV，到2015年就會有三款車型在銷售，我們非常期望它能夠上量?！睂Υ?，江愛群說。

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? ? 自主發(fā)力

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? ? 由于合資板塊利潤來源有限，新增合資板塊業(yè)務(wù)盈利仍需期限，因此，在長安汽車的未來發(fā)展規(guī)劃中，發(fā)展自主品牌就成為了改變其汽車利潤結(jié)構(gòu)單一問題的重要途徑。據(jù)悉，為此，長安已制定了2020年計劃，預(yù)計屆時自主品牌銷量將占到長安汽車總銷量的60%左右。

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? ? 資料顯示，長安的第一款自主品牌轎車誕生于2006年，當時由于著力于微車業(yè)務(wù)的發(fā)展，長安的轎車始終處于不溫不火的狀態(tài)。隨后，隨著微車市場競爭進入白熱化，長安也開始把自主的重點轉(zhuǎn)向了轎車領(lǐng)域。

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? ? 彼時，各大汽車集團也都在發(fā)展自主轎車，其自主道路或是選擇出海收購，或是購買合作伙伴的現(xiàn)成平臺，但長安卻選擇了一條堅持正向研發(fā)的自主轎車道路?！斑@是一條投資大，見效慢的道路，但長安從它自身的體驗和判斷認為必須得走這條路，客觀說從這個過程當中我們也交了一些學(xué)費，也有很多教訓(xùn)。”江愛群說，可以說，這條道路的選擇讓長安自主不得不經(jīng)歷一段長時間的虧潤，用以消化在研發(fā)初期所投入的巨額研發(fā)費用，但這也正是所有正向開發(fā)汽車企業(yè)所必須要經(jīng)歷的陣痛。

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? ? 據(jù)介紹，正是在堅持正向研發(fā)的道路上，“十一五”到“十二五”期間，長安用于自主品牌汽車的費用性投入和固定資產(chǎn)投入已高達120億元，尤其是最近兩年，每年會有近10億元的研發(fā)費用計入當期報表。

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? ? 而其所帶來的成果是，在堅持開放式思維，主張全球資源為我所用的自主研發(fā)格局下，長安汽車已經(jīng)建立了重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等“五國九地”的研發(fā)格局及6000人的研發(fā)團隊，其研發(fā)體系在國內(nèi)堪稱翹楚。

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? ? 目前，長安自主轎車的產(chǎn)品溢價能力已在不斷提升，售價在7萬-9萬元的逸動和CS35在銷售結(jié)構(gòu)中均占據(jù)主力位置，其中逸動月平均銷量從去年的3000輛左右提升至今年上半年的6800余輛，而CS35自從去年10月底上市之后，銷量也在不斷提升，今年其銷量已穩(wěn)定在5500輛-6000輛。

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? ? 這也讓長安自主轎車的毛利潤得到了迅速改善?！?011年長安在自主轎車業(yè)務(wù)虧掉了12多億，而去年則虧了9個多億，減少了3個億，少虧當贏，所以說我們整體的合并報表都是在往上走的?！遍L安汽車高層對《理財周報》記者說。

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? ? 上述高層表示，未來長安自主的盈利突破點將集中于“成本、規(guī)模和品牌溢價能力”這三個關(guān)鍵要素。按照計劃，到2016年，長安自主轎車將計劃形成4大平臺、15款產(chǎn)品，轎車、SUV、MPV、跨界車全譜系布局，均價突破10萬元大關(guān)，質(zhì)量水平達到主流合資企業(yè)水平。而在商用車板塊，長安也會加強平臺整合，到2016年形成3個平臺、10款產(chǎn)品。

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